El Puerto de Las Palmas se encuentra en un momento de notable auge en su tráfico marítimo-portuario, lo que ha llevado a sus instalaciones a operar cerca del límite de su capacidad. Ante esta situación, la Autoridad Portuaria está planificando la generación de nuevos espacios para continuar su desarrollo.
Se prevén dos grandes actuaciones para 2027: la ampliación del muelle Juan Sebastián Elcano y el ensanchamiento y prolongación del dique Reina Sofía. Tras estas intervenciones, la expansión se centrará en la Dársena de África, ya que el dique Reina Sofía ha alcanzado su límite de crecimiento.
Según Antonia Bordón, jefa de Infraestructuras de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, estas obras son "fundamentales" para incrementar la línea de atraque con explanada adosada, una demanda recurrente del sector. A pesar de que las finanzas del Puerto están saneadas, se busca mantener una inversión constante, apoyándose en fondos europeos, aunque el incremento del coste de la vida ha elevado significativamente el presupuesto de algunos proyectos.
Bordón recordó que la primera fase del muelle Juan Sebastián Elcano requirió una inversión de 15 millones de euros, mientras que la prolongación prevista demandará cerca de 50 millones. Las obras portuarias, de gran envergadura, suelen durar entre 18 y 24 meses y requieren la participación de unos 30 empleados.
En paralelo, la Autoridad Portuaria busca acercar el puerto a la sociedad canaria a través de encuentros como 'EnClave Puerto'. En su primera edición, medios de comunicación conversaron con trabajadores y responsables de diversas áreas para dar a conocer la importancia de la actividad portuaria en la vida cotidiana.
La presidenta de la Autoridad Portuaria, Beatriz Calzada, calificó el evento de "muy positivo" y destacó que es un proyecto largamente esperado. Subrayó la novedad de este formato, que permite a los medios experimentar "el día a día del muelle" y cumplir el objetivo de que la ciudadanía conozca la relevancia de los puertos.
Antonio Castellano, jefe del Departamento de Tráfico Marítimo y Operaciones, explicó el incremento de los fletes marítimos, que pueden alcanzar los 30.000 euros diarios para barcos graneleros, frente a los 5.000-6.000 euros de hace unos años. A pesar de este aumento, la rentabilidad para el armador depende de que el barco esté operativo, lo que impulsa la agilización de los plazos de reparación.
Castellano describió la gestión de una línea de atraque congestionada como una tarea "complicada" y "no sencilla", que se arrastra desde hace años y es crucial para el funcionamiento de la cadena logística. La relación con los empresarios, cuyas demandas se centran en obtener más capacidad para recibir barcos, se maneja como un "tira y afloja" constante, buscando la objetividad para agilizar las operaciones.
El organismo que dirige Castellano supervisa gran parte del proceso, desde la documentación del consignatario hasta la asignación de un punto de atraque o fondeo, en función de la operativa prevista para cada buque.
