El MV Hondius, que zarpó el 1 de abril de Ushuaia con destino a Cabo Verde, se encuentra fondeado frente a Praia desde el domingo. A bordo viajan 88 pasajeros y 59 tripulantes de 23 nacionalidades, y el brote de hantavirus ha causado el fallecimiento de tres personas.

La elección del Puerto de Granadilla por parte de la OMS, en coordinación con el Gobierno de España, se debe a su escasa actividad comercial y su proximidad al aeropuerto Tenerife Sur, a solo diez minutos. Estas condiciones facilitan la logística para una evacuación aislada y coordinada, siguiendo un protocolo de emergencia sanitaria. Además, su conexión directa con la TF-1 permite un transporte eficiente a puntos clave como el Hospital Universitario Nuestra Señora de la Candelaria, situado a menos de 50 kilómetros del muelle.

El plan de evacuación contempla la repatriación de todos los pasajeros extranjeros a sus países de origen mediante transportes especiales desde el aeródromo, siempre que su estado de salud lo permita. La atención inicial en el puerto será proporcionada por personal de Sanidad. Los catorce ciudadanos españoles a bordo serán trasladados, tras un examen en el muelle, en un avión militar a la base de Torrejón de Ardoz para ser ingresados en el Hospital Militar Gómez Ulla de Madrid, donde cumplirán la cuarentena.

Esta no es la primera vez que el sur de Tenerife actúa como punto de entrada para una emergencia sanitaria internacional. En febrero de 2020, un turista italiano infectado con COVID-19 en el hotel H10 Costa Adeje Palace llevó al confinamiento de casi 900 clientes y medio centenar de empleados, siendo el segundo caso de COVID-19 en España. El aeropuerto Tenerife Sur fue también el eje logístico en aquella ocasión.

A pesar de su rol en estas emergencias, la infraestructura del Puerto de Granadilla aún no opera a pleno rendimiento. Su actividad comercial es la menor entre los puertos canarios, limitándose a descargas de gas para DISA, trabajos de aerogeneradores y reparaciones navales. Las inclemencias meteorológicas, especialmente el viento, restringen su operatividad para buques gasísticos y grandes portacontenedores durante más de la mitad del año, lo que ha frustrado planes para establecer líneas regulares de ferris.